Nissan Leaf неоднократно занимал первые строчки в рейтингах продаж легковых электрокаров. Японец быстро приноровился даже к дорогам в скандинавских странах, где зима лютует также сильно, как и у нас. Классический пятидверный хетчбэк класса С впервые был презентован широкой публике в Токио в 2009 году. Уже в 2010 году японская компания запустила серийное производство электрокара, а через семь лет была выпущена модель второго поколения. Nissan Leaf пользуется популярностью в США, странах Азии и Европы. В государствах СНГ продажи хетчбэка так и не были открыты, но это не помешало японским электрокарам выехать и на наши дороги.
Зарядка АКБ хетчбэка Nissan Leaf
Совсем недавно в Nissan сообщили, что, согласно исследованию компании, почти 90% автолюбителей, которые приобрели электрокар Leaf, порекомендовали его своим друзьям. Производители используют в модели платформу Nissan V, что объясняет ее сходство по функционалу с Nissan Pulsar/Tiida. Компактный хетчбэк оправдывает свое название не только хитрым прищуром передней оптики, напоминающей лист, но и футуристичными формами кузова, который хоть и не сильно, но все же выделяется на дороге. Хетчбэк «кушает» не так уж много энергии, но в зимнее время его аппетит возрастает, поэтому зарядка Nissan Leaf — основная проблема для электрокара. Оживить пустую АКБ можно тремя способами:
- Штатное зарядное устройство.
- Зарядное устройство ускоренного типа.
- SuperCharge.
В запасе у водителя всегда остается вариант с зарядкой от станции, которая находится в городе или на трассе, но в нашей стране эта инфраструктура пока еще развита очень слабо. Чтобы найти все доступные станции на карте, можно воспользоваться онлайн картой зарядных станций Украины.
Для зарядки аккумулятора Ниссан Лиф производитель предусмотрел два порта. Оба находятся под лючком. Справа расположен порт SAE J1772, а слева — CHAdeMO. Первый предназначен для переменного тока и работает от обычной розетки, а второй рассчитан на подключение к сети с переменным током. Штатное зарядное устройство прилагается к электрокару и упаковано в компактный кейс, который находится в багажном отделении. На полную зарядку АКБ через этот кабель уйдет около 8 часов, поэтому ждать смысла нет. Пользоваться штатным кабелем лучше всего дома или у офиса, есть там тоже есть доступ к розетке.
Зарядная станция ускоренного типа — удобный, но не самый экономичный вариант. Зарядить автомобиль за максимально короткие сроки можно в общественном месте. Как мы уже упоминали, у нас таких станций пока еще мало. Подавляющее большинство точек платные, поэтому за зарядку придется заплатить и это не всегда будет выгодно для автомобилиста. Также зарядную станцию ускоренного типа можно купить и установить дома в гараже.
Станции SuperCharge — еще один способ быстрой зарядки, но владельцам Ниссан Лиф первого поколения придется отказаться от этого варианта. В их автомобилях еще не устанавливался второй порт для быстрой зарядки. Станции SuperCharge более массивные и оснащаются силовыми кабелями большого сечения. Через них можно зарядить электрокар за максимально короткие сроки, но в процессе лучше следить за температурой высоковольтной батареи на панели приборов, потому что ее перегрев чреват серьезными последствиями.
Особенности зарядного устройства Ниссан Лиф приобретенного в США
Подавляющее большинство экологичных Nissan Leaf на отечественных дорогах были приобретены в США, а не в Европе. Подобная сделка может показаться невыгодной, ведь авто еще нужно перевезти через океан, но американцы дешево продают практически новые электрокары. Стоимость машины с небольшим пробегом настолько низкая, что даже с перевозкой через океан эта сделка оказывается более выгодной, чем покупка такого же автомобиля в странах Европы. И вот здесь возникает серьезная проблема.
Зарядное устройство Nissan Leaf из США рассчитано на подключение к местной сети, где напряжение составляет всего 110 вольт. У нас подобный кабель использовать нельзя. Автомобиль остается без зарядки. Лучший вариант — приобретение нового зарядного устройства. Его стоимость в среднем составляет около 6 000- 6 500 гривен, но у покупателя будет на руках гарантийный талон. Некоторым автовладельцам кажутся очень соблазнительными предложения умельцев, которые предлагают провести модификацию родного кабеля. Сама процедура не очень сложная. Нужно только заменить вилку, но с сохранением датчика температуры. Если мастер совершит ошибку во время работы, то водитель рискует не только остаться без зарядного устройства, но и потратить немало средств на дорогостоящий ремонт высоковольтной части электрокара. Стоит ли овчинка выделки?