У міру розвитку технологій перед покупцями автотранспорту встають все більше питань, що стосуються вибору авто. Досить стара проблема вибору «бензин або дизель» відносно недавно доповнилася питанням «ДВЗС або електромотор». І ось зовсім недавно виникла нова дилема - електромобіль або підзаряджаємий гібрид. Розглянемо основні плюси і мінуси обох цих варіантів з тим, щоб полегшити вибір автолюбителям.
Класифікація гібридів
Відразу варто відзначити, що сьогоднішні plug-in гібриди істотно відрізняються від перших гібридних моделей, в яких електропривод більше виступав в якості додаткової опції. Сучасний гібридний автомобіль має досить ємну батарею, а ДВЗ в ньому більше використовується в ситуаціях, коли своєчасно не вийшло зарядити батарею.
Отже, електромобілі можна класифікувати в такий спосіб.
- HEV (Hybrids Electric Vehicle) - це якраз ті самі перші гібриди. Акумулятор в них заряджається від енергії ДВЗ, тому запас ходу зовсім невеликий. Фактично машина має два двигуни - основний (ДВЗ) і другорядний (електричний). Основне навантаження тут як і раніше лягає на ДВЗ, але через можливість використання електродвигуна витрата палива в таких машинах менше. Свого часу це був справжній прорив на шляху до створення електромобіля. Але величезним мінусом таких моделей є складна і дорога в обслуговуванні система.
- PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) - так звані плагін-гібриди або підзаряджаємі гібриди. Вони також оснащені ДВС і електромотором, як і HEV. Головна відмінність від звичайного гібрида - можливість заряджати акумулятор від звичайної побутової розетки. Крім того, трохи збільшився запас ходу. За рахунок більш потужної батареї PHEV-автомобіль може проїхати на електриці від 30 до 80 км. Такий автомобіль ідеально підходить для великих міст, де великий потік машин забезпечують невисоку швидкість пересування і регулярне стояння в пробках.
- REEV (Range-Extended Electric Vehicle) - це також машина з двома двигунами. Але у цього електрокара головним є електромотор. Тоді як ДВЗ відведена другорядна роль - підключатися в випадках, коли заряд батареї близький до нуля. Але підключення ДВЗ здійснюється тільки для того, щоб виробляти енергію для електромотора. Таким чином, вирушаючи в далеку поїздку, можна не переживати про необхідність заряду батареї - це зробить ДВЗ. А вже звичайних заправок можна знайти у великій кількості. Мінусом такої конструкції, як і в попередніх випадках, є досить висока вартість обслуговування, оскільки потрібно догляд як за ДВС, так і за електромотором.
- BEV (Battery Electric Vehicle) - той самий екологічно чистий транспорт, електромобіль, єдиною рушійною силою якого є електроенергія. Ніякого ДВЗ, ніякої заміни масла, свічок, шкідливих викидів вихлопних газів в атмосферу та інших обов'язкових атрибутів, які має бензиновий або дизельний двигун. Однак є тут і негативні моменти. В першу чергу - хоч і пристойний, але обмежений запас ходу на одній зарядці. Більшість бюджетних моделей можуть «пробігти» без підзарядки близько 130 км. Другий момент - досить обмежений вибір моделей. Хоча в даний час обидва цих недоліки активно усуваються - ємність і потужність батарей, модельний ряд електрокарів постійно збільшується.
- FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) - нове слово в сфері розвитку екологічно чистого транспорту. Відмінність моделей FCEV від звичайного електродвигуна полягає в джерелі енергії. Для звичайного електрокара джерелом енергії виступає батарея, тоді як для FCEV - паливний елемент. Таким виступає стислий водень, який закачується в спеціальні балони. Відповідно, такий автомобіль необхідно "заправляти" не електрикою, а воднем. І на даний момент це є серйозною проблемою, оскільки відповідна інфраструктура поки тільки почала розвиватися.
Оптимальний запас ходу гібридного авто
Мабуть, кожен перший водій PHEV на питання «хотіли б ви мати більший запас ходу на електриці» не замислюючись відповість «так». На сьогоднішній день малий запас ходу - це проблема не менша, а можливо і більша, ніж питання пошуку місця зарядки авто. Адже насправді, при максимальному шляху на «електриці» не більше 80 км, заряду батареї може ледь вистачати для поїздки з дому на роботу і назад. І це за умови, що робота розташована не дуже далеко від будинку. На жаль, як би не економив автовласник витрату заряду, як-то принципово вплинути на зміну запасу ходу він не може.
Тому, розглядаючи варіант придбання плагін-гібрида, перш за все варто прикинути, яку відстань за день необхідно буде проїхати і чи є можливість зарядити авто протягом дня (на заправці по дорозі на роботу або додому, на робочій парковці і т.п.). Якщо ваша дорога протягом дня явно більше заявленого виробником запасу ходу, а можливості зарядити батарею немає, треба серйозно поставитися до вибору електромобіля. Варто вивчити моделі з більш ємним акумулятором, придивитися до варіантів «чистих» електромобілів або ж залишитися на бензиновому авто.
Підзаряджаємий гібриди vs електромобілі - переваги і недоліки
Розглянемо основні переваги підзаряджаємих гібридів перед електромобілями:
- - можливість використання двох двигунів - електричного і ДВЗ - дозволяє не залежати від відсутності зарядки і в той же час дає пристойну економію витрати палива;
- - відсутність критично важливої потреби заряджати батарею - заміська траса з відсутністю електрозаправок не стане нерозв'язною проблемою, адже великі відстані можна долати на бензині і не шукати десь в дорозі розетку для зарядки;
- - відсутність ліміту на пересування (запас ходу) - немає необхідності вважати, що залишився запас ходу або терміново заряджати авто, якщо виникла незапланована поїздка;
- - доступність - кількість гібридних моделей на сьогоднішній день істотно перевищує модельний ряд електрокарів;
- - можливість використання круглий рік (це не означає, що електромобіль не можна експлуатувати взимку, однак через низькі температур, використання додаткових зимових опцій - обігрів салону, скла, дзеркал - тепер не дуже великий запас ходу в зимовий період ще більше скорочується);
- - вивченість технології - гібриди активно експлуатуються понад 20 років, і за цей час вони доопрацьовані виробниками, добре вивчені майстрами на СТО, так і самими користувачами авто.
ФОТО 4
Але варто виділити і безперечне достоїнство електромобілів в порівнянні з плагін-гібридами:
- - 100% екологічна чистота;
- - економічність;
- - можливість зарядки від електростанції або домашньої розетки (використання водневого палива поки навряд чи можна назвати перевагою з урахуванням слабкого розвитку інфраструктури);
- - обсяг робіт з технічного обслуговування істотно менше, та й саме обслуговування проводиться в 2-3 рази рідше;
- - більш економічне рекуперативного гальмування, що забезпечує додаткову підзарядку батареї;
- - більше крутний момент - завдяки збільшеній батареї на двигун подається сильніший струм;
- - більше вільного простору - сучасні електромобілі спроектовані таким чином, що батарея розміщується під підлогою і в той же час у них відсутні елементи, необхідні для роботи ДВЗ і трансмісії;
- - додаткові фінансові пільги для автовласників України: нульові митні ставки, відсутність ПДВ при імпорті, відсутність транспортного податку (крім преміальних електрокарів).
Вартість машин
Україна намагається стимулювати використання електромобілів. Як вже було зазначено вище, такі машини мають суттєві фінансові преференції перед гібридами. При ввезенні гібрида доведеться додатково сплатити ПДВ (20%) і ввізне мито (8-10%). Також є пристойна різниця в ставці акцизу. Для електромобіля він становить 1 євро за кВт * год ємності, тоді як для гібрида - 100 євро за одиницю. В результаті розмитнення гібридного авто може коштувати до 30% його ввізної вартості. Таким чином при однаковій ввізної вартості гібрид буде мати великий (близько 30%) приріст вартості в порівнянні з авто з повністю електричним приводом. Хороший аргумент на користь останнього.
На чому вигідніше їздити
Можна з упевненістю стверджувати, що зміст електромобіля вигідніше, ніж утримання гібрида. Так, простота конструкції (трансмісія, батарея, мотор) забезпечує і простоту в обслуговуванні. Міжсервісний інтервал - кожні 20-30 тис. Км. Та й саме ТО - це лише заміна масла в редукторі та фільтра в салоні. Знос гальмівних колодок набагато менше за рахунок особливостей технології та використання системи рекуперації. У плані безпеки електромобіль також має перевагу: розташування батареї в нижній частині забезпечує кращу стійкість і керованість машини.
З розрахунком приросту електричних машин щороку, активно розвивається і інфраструктура. Зараз не складає великої складності знайти електрозаправку: тільки в Києві їх вже близько 250, а в цілому по країні - понад 1000. З'являються і швидкісні зарядні станції, нехай їх поки і не так багато - всього 10-15% від загального числа.
Збільшення числа електромашин і, як наслідок, збільшення попиту на їх заправку, обслуговування та інший сервіс дозволяє активно розвивати сферу сервісу елекромобілей, покращувати і вивчати технології їх обслуговування, розширювати асортимент запасних частин. Все це також позитивно позначиться на зменшенні вартості утримання машин на електричній тязі.
На чому їздять автолюбителі України
Вельми цікава статистика кількості зареєстрованих в різні роки в Україні гібридів і електромобілів.
На 01.08.2017 - електромобілі 3 886 од., Гібриди 3 605.
На 01.08.2018 - електромобілі 7 727 од., Гібриди 7 007.
На 01.08.2019 - електромобілі 14 754 од., Гібриди 13 174.
На 01.08.2020 - електромобілі 22 663 од., Гібриди 23 218.
Найпопулярніші марки електромобілів в 2020 році - Tesla і Nissan (62% від усієї кількості).
Найпопулярніша марка гібридів в 2020 році - Toyota (44% від загальної кількості гібридів).