Nissan Leaf неодноразово займав перші рядки в рейтингах продажів легкових електрокарів. Японець швидко пристосувався навіть до доріг в скандинавських країнах, де зима лютує також сильно, як і у нас. Класичний п'ятидверний хетчбек класу С вперше був презентований широкому загалу в Токіо в 2009 році. Уже в 2010 році японська компанія запустила серійне виробництво електрокара, а через сім років була випущена модель другого покоління. Nissan Leaf користується популярністю в США, країнах Азії та Європи. У державах СНД продажу хетчбека так і не було відкрито, але це не завадило японським електрокарам виїхати і на наші дороги.
Зарядка АКБ хетчбека Nissan Leaf
Зовсім недавно в Nissan повідомили, що, згідно з дослідженням компанії, майже 90% автолюбителів, які придбали електрокар Leaf, порекомендували його своїм друзям. Виробники використовують в моделі платформу Nissan V, що пояснює її схожість по функціоналу з Nissan Pulsar / Tiida. Компактний хетчбек виправдовує свою назву не тільки хитрим прищуром передньої оптики, що нагадує лист, але і футуристичними формами кузова, який хоч і не сильно, але все ж виділяється на дорозі. Хетчбек «їсть» не так вже й багато енергії, але в зимовий час його апетит зростає, тому зарядка Nissan Leaf - основна проблема для електрокара. Пожвавити порожню АКБ можна трьома способами:
- Штатний зарядний пристрій.
- Зарядний пристрій прискореного типу.
- SuperCharge.
В запасі у водія завжди залишається варіант з зарядкою від станції, яка знаходиться в місті або на трасі, але в нашій країні ця інфраструктура поки ще розвинена дуже слабо. Щоб знайти всі доступні станції на карті, можна скористатися онлайн картою зарядних станцій України.
Для зарядки акумулятора Ніссан Ліф виробник передбачив два порти. Обидва знаходяться під люком. Праворуч розташований порт SAE J1772, а зліва - CHAdeMO. Перший призначений для змінного струму і працює від звичайної розетки, а другий розрахований на підключення до мережі зі змінним струмом. Штатний зарядний пристрій додається до електрокару і упаковано в компактний кейс, який знаходиться в багажному відділенні. На повну зарядку АКБ через цей кабель піде близько 8 годин, тому чекати сенсу немає. Користуватися штатним кабелем найкраще вдома або в офісі, є там теж є доступ до розетки.
Зарядна станція прискореного типу - зручний, але не найекономічніший варіант. Зарядити автомобіль за максимально короткі терміни можна в громадському місці. Як ми вже згадували, у нас таких станцій поки що мало. Переважна більшість точок платні, тому за зарядку доведеться заплатити і це не завжди буде вигідно для автомобіліста. Також зарядну станцію прискореного типу можна купити і встановити вдома в гаражі.
Станції SuperCharge - ще один спосіб швидкої зарядки, але власникам Ніссан Ліф першого покоління доведеться відмовитися від цього варіанту. В їхніх автомобілях ще не встановлювався другий порт для швидкої зарядки. Станції SuperCharge більш масивні і оснащуються силовими кабелями великого перерізу. Через них можна зарядити електрокар за максимально короткі терміни, але в процесі краще стежити за температурою високовольтної батареї на панелі приладів, тому що її перегрів призвести до серйозних наслідків.
Особливості зарядного пристрою Ніссан Ліф придбаного в США
Переважна більшість екологічних Nissan Leaf на вітчизняних дорогах були придбані в США, а не в Європі. Подібна угода може здатися невигідним, адже авто ще потрібно перевезти через океан, але американці дешево продають практично нові електрокари. Вартість машини з невеликим пробігом настільки низька, що навіть з перевезенням через океан ця угода виявляється більш вигідною, ніж покупка такого ж автомобіля в країнах Європи. І ось тут виникає серйозна проблема.
Зарядний пристрій Nissan Leaf з США розраховане на підключення до місцевої мережі, де напруга не перевищує 110 вольт. У нас подібний кабель використовувати не можна. Автомобіль залишається без зарядки. Кращий варіант - придбання нового зарядного пристрою. Його вартість в середньому становить близько 6 000- 6 500 гривень, але у покупця буде на руках гарантійний талон. Деяким автовласникам здаються дуже спокусливими пропозиції умільців, які пропонують провести модифікацію рідного кабелю. Сама процедура не дуже складна. Потрібно тільки замінити вилку, але зі збереженням датчика температури. Якщо майстер зробить помилку під час роботи, то водій ризикує не тільки залишитися без зарядного пристрою, але і витратити чимало коштів на дорогий ремонт високовольтної частини електрокара. Чи варта шкурка вичинки?