Чим більшого поширення набувають електромобілі, тим більше з'являється про них фактів, спостережень і міфів. У даній статті будуть перераховані основні міфи про електромобілі, а також факти, які їх спростовують.
Електрокари небезпечні для людей з кардіостимулятором
Цей міф залишається актуальним навіть незважаючи на те, що лікарі ще в 2017-му році його спростували. У США були проведені дослідження, в яких взяли участь 34 людини (чоловіків і жінок). Їх середній вік становив 69 років і у всіх був кардіостимулятор. В ході досліджень учасники розташовувалися як всередині електромобіля, так і біля нього, а в кардіостимуляторах був включений самий чутливий режим. Однак ні в одного з учасників будь-яких відхилень виявлено не було.
Магнітні поля електромобіля негативно впливають на здоров'я
Теж досить старе твердження, яке було спростовано практичними дослідженнями. Так, численні дослідження показали, що максимум магнітного поля електрокара ледь дотягує до 20% від гранично допустимого показника, встановленого спеціальної міжнародною комісією.
Електромобілі безшумні, а тому небезпечні для незрячих людей
Така заява була зроблена Берлінським суспільством сліпих і активно поширилося в багатьох друкованих виданнях. Дійшло до того, що з'явилися пропозиції встановлювати на електромобілі спеціальні генератори шуму. Однак сучасні технології, якими буквально нашпиговані електрокари, самостійно виконують аналіз ситуації на дорозі, допомагаючи водієві уникнути зіткнень як зі стаціонарними перешкодами, так і з рухомими (інші машини, пішоходи). Більш того, все частіше ми чуємо про чергові успішні випробування безпілотних машин.
Електромобілі - повільний транспорт
Мабуть, цей міф з'явився і активно підтримується тими людьми, які жодного разу не їздили на електричній тязі. На відміну від ДВЗ, електродвигун при розгоні дає відразу 100% крутного моменту. Це означає, що будь-який електрокар розженеться швидше, ніж бензиновий аналог. Наприклад, Tesla Model S позначку в 100 км / ч досягає вже через 2,5 секунди після старту. Якщо не брати до уваги спорткари, багато бензинових моделей можуть показати подібні цифри?
На машині з електродвигуном далеко не заїдеш
Дійсно перші електродвигуни мали вкрай низький запас ходу, тому їх застосовували спільно з ДВЗ (гібридні автомобілі). Однак уже зараз запас ходу на одній зарядці в 150-200 км. є звичайному для електрокара. Окремі моделі можуть проїхати до 400 км. без підзарядки. Так що для звичайних щоденних поїздок електромобіля буде цілком достатньо. Більш того, технології, спрямовані на збільшення запасу ходу електрокарів, постійно розвиваються: з'являються нові батареї, енергоефективні шини і т.п.
Зверніть увагу! Якщо вам необхідно зробити далеку поїздку на електромобілі, варто заздалегідь запланувати місця для підзарядки. З картою зарядних станцій в Україні завжди можна ознайомитися тут.
Електромобілі небезпечні
Звичайно небезпечні! Але набагато менше, ніж машини з ДВЗ. Ще в 2011 році перші серійні електрокари отримували найвищу оцінку безпеки при моделюванні різних зіткнень. Електрокар, як будь-яка сучасна машина, оснащується подушками і ременями безпеки, антиблокувальна система і т.п. А ще електрокари мають камери і датчики, які самостійно аналізують ситуацію і заздалегідь попереджають водія про можливу небезпеку.
Важливо! Батарея електрокара розташовується в днище машини, під сидіннями. Таке розташування забезпечує більш низьке розташування центру тяжіння і, як наслідок, кращу стійкість і керованість. А відсутність паливного бака виключає будь-яку можливість займання авто.
Електромобіль - розкіш, а не засіб пересування
Дійсно, сьогодні виробництво електрокарів поки ще затратнее, ніж виробництво автомобіля з ДВЗ. Тому і коштують вони дорожче. Однак у багатьох країнах придбання машин з електродвигуном субсидується державою.
Зверніть увагу! Умови ввезення електромобіля в Україні. Ставка ПДВ = 0. Мито = 0. Ставка акцизу - 1 євро за 1 кВт * год ємності.
Вартість експлуатації електромобіля така ж, як і у авто з ДВЗ
Утримання електромобіля дешевше, ніж машини з ДВЗ. Електрокар складається, по суті, з трансмісії, батареї і електромотора. Простота конструкції - простота в обслуговуванні. Міжсервісний інтервал становить 20-30 тис. Км. Та й саме ТО - це всього лише заміна масла в редукторі, та, при необхідності, салонного фільтра. Знос електродвигуна набагато менше, ніж знос ДВЗ.
Додаткова інформація! Більше інформації про особливості експлуатації електромобіля можна отримати в нашому блозі: електромобіль або авто на газу, чи потрібно електромобілю масло, особливості обслуговування електрокарів та інші статті.
Електрокари характеризуються низьким ступенем надійності
Як зазначено в пункті вище, електромобіль набагато простіше, а, отже, надійніше авто з ДВЗ. Менше деталей - менше ризику виходу з ладу.
Труднощі з пошуком зарядки
Колись це було дійсно так. Однак зараз ситуація сильно змінилася. Тільки в Києві кількість електрозаправок вже перевищує 550, а в цілому по Україні їх кількість вже перевищує 3000. Все частіше стали з'являтися і станції швидкої зарядки. Хоча їх не так багато - 10-15% від загального числа - але це теж питання часу.
Додаткова інформація! Необов'язково шукати зарядну станцію, якщо у вас є власна. Великий асортимент зарядних станцій (виробництво Україна, Фінляндія) як для домашнього, так і для комерційного використання представлений на сторінці.
Тривалий час зарядки
Дійсно, щоб заправити повний бак, досить витратити близько 5 хвилин, тоді як на повноцінну зарядку батареї електрокара потрібно близько 8 годин. Однак для того, щоб проїхати 80-100 км., Досить зарядити батарею протягом півгодини. Зараз все більшого поширення набувають станції швидкої зарядки, які дозволяють зарядити батарею на 80% всього за 30-40 хвилин. Крім того, електромобіль можна поставити на зарядку вночі.
Батареї електромобілів загоряються
Дійсно, відомі випадки загоряння електромобілів через пошкодження батареї або в результаті короткого замикання. Що стосується батареї, то для виключення таких випадків було розроблено спеціальне програмне забезпечення, а батарейний відсік укріплений пластинами титану і алюмінію. У перспективі, коли в широке застосування надійдуть твердотільні батареї, ризики пожежі будуть виключені повністю. Якщо говорити про ризики короткого замикання, то автомобілі з ДВЗ в рівній мірі схильні до ризиків загоряння внаслідок замикання електропроводки.
Важливо! Говорячи про спалах, слід оцінювати ризики вибуху авто, і в електромобілях цей ризик нульовий, на відміну від машин з ДВЗ.
Електромобілі шкодять екології
Звичайно, зовсім нешкідливими електрокари назвати не можна. Але якщо говорити про викиди вуглекислого газу, то у електромобілів їх рівень на 40% нижче, ніж у машин з ДВЗ. Так, поширення електрокарів вимагає збільшення виробництва електроенергії. Як наслідок, збільшилися викиди в атмосферу вуглекислого газу, який утворюється при спалюванні кам'яного вугілля. Однак зараз багато країн все більше переходять на альтернативні джерела енергії, тому цей вплив постійно знижується.
Додаткова інформація! За даними досліджень до 2040 року очікується зниження шкідливих викидів від ДВЗ приблизно на 1,9% на рік, тоді як зниження забруднення від електрокарів очікується на рівні 3-10% на рік.
Електромобілі сприяють зростанню споживання електроенергії
Простий приклад. Влада Норвегії планують повністю заборонити продаж автомобілів з ДВЗ у 2025 році, але при цьому лише до 2040 року прогнозують збільшення споживання електроенергії на 14%. Не так вже й багато, чи не так? Особливо з урахуванням того, що все більшого поширення набувають альтернативні джерела енергії, які, в тому числі, можуть використовуватися і для вироблення електроенергії.
В рамках цього міфу варто розглянути ще один - збільшення числа електрокарів призведе до навантажень на електромережі та численних аварій. Однак переважна більшість власників електромобілів заряджають свої авто в нічний час - від побутових розеток або домашніх станцій. В цей час пік споживання електроенергії проходить, а тому і ризики перевантаження відсутні.
Швидкий знос акумуляторів
Численні дослідження показують, що батареї електромобілів можуть повноцінно використовуватися і після 5-8 років експлуатації. Батарея найбільш популярною на даний момент моделі електрокара Nissan Leaf зберігає приблизно 75% ємності навіть після пробігу близько 200 тис. Км. За даними Tesla - визнаного лідера серед електромобілів - їх АКБ після 300 тис. Км. пробігу втратять лише 10% ємності.
Проблема утилізації відпрацьованих акумуляторів
До недавнього часу це був не міф, а реальність. Але буквально недавно німецька компанія Duesenfeld заявила, що розробила спосіб безпечної утилізації літій-іонних акумуляторів. А в Фінляндії з'явилася технологія, яка дозволяє відновлювати відпрацьовані батареї до 80% їх первісної ємності.